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2022年上半年,我国燃油摩托车销量为697.58万辆,同比减少13.84%。行业整体呈下降状态,不过250cc及以上排量的车型累计销售222159辆,逆势增长46.6%。有业内人士分析指出:摩托车正从代步到消费、中大排量车型转变,以运动、休闲、娱乐为主的中大排量摩托车市场潜力凸显。

燃油摩托车前十企业合计销售411.67万辆,市场总占有率达到58.9%。大长江继续蝉联第一,销量达到97.22万辆,平均一天能卖5300多辆,市场份额13.9%。紧随其后的是隆鑫、宗申,销量分别为60万辆、49.15万辆。

公开资料显示:大长江集团成立已有30年,是我国最大的摩托车制造企业,也是日本铃木株式会社在中国最大的摩托车产业合作伙伴,在总部广东江门、江苏常州设有生产基地,现有员工万余人。截至去年底,历年累计纳税超过200亿元。

公司生产的“豪爵”(HAOJUE)和“铃木”(SUZUKI)两大品牌摩托车,不仅畅销国内,而且出口到80多个国家和地区。去年销量达到234.39万辆,已经连续19年蝉联行业第一。

提起大长江,自然绕不开创始人王大威。他原先在洛阳北方企业集团工作,上世纪90年代初下海创业。公司名中的“大”指的是弟弟王大进创办的海南大进贸易公司,“长”则代表股东长春汽油机总厂(长春长铃集团的前身),“江”即所在的江门市。

彼时正值中国摩托车行业萌芽期,光是重庆就先后诞生了嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等十余个品牌。不少作坊式企业本着“捞一把”的想法,获得了令人咋舌的丰厚利润,然而由于不重视研发,再加上产品质量把控不过关,随着市场的转型与环境的变化,逐渐被淘汰出局。

相比之下,大长江却是稳扎稳打,坚持产品质量至上的理念。这与王大威的性格密切相关,“为人踏实低调,对产品情有独钟”是前同事对他的评价。在他的带领下,公司自成立以来一直致力于产品研发,引进、消化、吸收国外先进技术。先后从日本铃木引进AX100、GN125、AN125等车型,结合中国市场开发出钻豹,福星,红、蓝巨星等产品。到了90年代末,其产销量已跻身行业前十。

02年的时候,大长江与铃木的合作更进一步,合资成立了“铃木摩托车研究开发有限公司”,这也是中国第一家中外合资摩托车研发公司。次年,大长江便以100.99万辆的产量和104.63万辆的销量,双双排名行业第一,并保持至今。

在此过程中,大长江还借助铃木的技术优势,积极打造自主品牌。如今豪爵已成为国内中高档摩托车最有影响力的品牌,在2022年世界品牌实验室《中国500最具价值品牌》中,其品牌价值达到766.37亿元,排在第89位,连续19年位居同行业榜首。

去年重庆摩博会上,豪爵推出了四款新品,分别是全新运动街车XCR300、TR300以及踏板车AFR125和UHR150。值得一提的是,它还开始基于换电生态基础全面发力电动车领域,明年规划新增2款电摩,其中一款设计时速高达90公里/小时。

其实不只是豪爵,春风、钱江、宗申、隆鑫等燃油摩托车巨头也在加快摩托车电动化步伐。有研究机构预测,到2027年我国摩托车产量将达2250万辆,其中电动摩托车占比将增至30%。

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